Que os motores que correm a Fórmula 1 são os mais potentes, rápidos e tecnológicos do planeta todo mundo sabe. Mas você sabia também que, de transmissões híbridas aos botões do volante, a tecnologia da Fórmula 1 revolucionou a forma como nós, reles mortais apaixonados por carros, dirigimos todos os dias? 

No geral, muitos recursos que damos como garantidos atualmente – como a suspensão ativa e adaptativa, a fibra de carbono e até mesmo a infraestrutura 5G para transporte rodoviário, ferroviário e subterrâneo conectado – foram, na verdade, pioneiros para uso nos escalões de elite do automobilismo e, é claro, nasceram do desejo de levar à Fórmula 1 os maiores avanços tecnológicos do mundo.  

O Campeonato Mundial de Pilotos começou oficialmente com o Grande Prêmio da Grã-Bretanha em 1950. A partir daí, equipes de corrida de fábrica e eventos com títulos de grandes prêmios explodiram, porém, o campeonato foi o que realmente marcou o início de uma série de avanços mecânicos e tecnológicos geniais que continuam até hoje. 

Como a F1 fez grandes avanços, os fabricantes de carros para o consumidor geral se inspiraram e modificaram suas ofertas para atender às necessidades de um público cada vez mais experiente em tecnologia. E, embora muitos avanços intrigantes na F1 tenham permanecido restritos às pistas de corrida, muitos outros chegaram aos mesmos veículos que estão sendo vendidos nos showrooms hoje.  

Confira abaixo alguns exemplos de como a tecnologia dos carros de corrida chegou aos veículos de passeio e como cada adaptação dessa tecnologia impactou (e ainda impacta) o nosso dia a dia. Acompanhe conosco e se surpreenda. 

Sete tecnologias automotivas que vieram da F1

1. Espelhos retrovisores  

Pois é, muito embora todos os veículos modernos estejam equipados com espelhos retrovisores, essa inovação na verdade remonta ao início do século 20 quando Ray Harroun montou um retrovisor na frente de seu carro para as 500 Milhas de Indianápolis, realizada em 1911. 

Na época, a ideia de Harroun significava que, ao contrário de seus rivais, ele não precisava ter um segundo piloto no carro e, certamente, esse recurso pareceu funcionar muito bem quando ele conquistou a vitória.  

Os espelhos retrovisores são um dos primeiros exemplos de tecnologia de corrida que foi usada em carros comuns, e o triunfante Marmon Wasp de Harroun é uma exposição permanente no Indianapolis Motor Speedway Museum. 

2. Suspensão ativa

Quando Nigel Mansell venceu o campeonato mundial de F1 em 1992, sua Williams apresentava tecnologia de suspensão inovadora. Isso permitiu que o nível do chassi do carro fosse alterado dependendo das várias condições da estrada e ajudou Mansell a dominar a corrida. 

Com o recurso inovador, ele venceu nove das 16 corridas e sua contagem geral de 108 pontos foi apenas um a menos do que seus dois concorrentes mais próximos combinados. Atualmente, a suspensão ativa é uma especificação comum em veículos rodoviários e, convenhamos, nós já não vivemos sem ela.  

3. Câmbio borboleta – paddle shifters  

Os paddle shifters, também chamados de câmbio borboleta, foram introduzidos pela primeira vez pela Ferrari e ofereciam trocas de marcha muito mais rápidas devido ao fato de serem motorizados e não exigirem que o motorista tirasse as mãos do volante.  

Hoje em dia, eles estão em todos os cockpits do grid e são uma opção popular entre os muitos motoristas comuns que preferem a conveniência e o maior controle de manter as duas mãos firmemente no volante. 

Ele proporciona uma mudança de marchas mais simples, já que é composto de duas abas localizadas atrás do volante. Aliás, é por isso que ganhou o apelido de “câmbio borboleta”. Nele, uma aba é usada para subir a marcha e a outra para reduzir, por isso, a troca acontece ao se acionar as abas com os dedos, puxando-as em direção ao motorista. 

4. Câmbio automatizado 

Ainda falando sobre câmbios, o sistema de transmissão automatizada de dupla embreagem foi criado na F1. Pois é, em meados da década de 1930, esse sistema foi desenvolvido para que os pilotos pudessem trocar as marchas sem o atraso que um câmbio manual comum poderia causar, tirando também a necessidade de pisar em um terceiro pedal para ativar a troca manual.  

Depois do câmbio automatizado ganhar as pistas, nasceu seu irmão da mesma classificação para os veículos de passeio. Como o próprio nome já diz, ele funciona com o acionamento de duas (ou mais) embreagens de forma independente, em que cada uma é responsável por comandar determinada marcha.  

5. Volantes multifuncionais 

Os controles e configurações localizados no volante do seu automóvel remontam à virada do século, quando os carros de F1 começaram a apresentar volantes multifuncionais que permitiram ao motorista alterar várias configurações com o toque de um botão.  

Hoje em dia, esse recurso é presente nos carros de passeio e permite que os motoristas coordenem centrais multimídia, ajustem o sistema de som e até controlem as funções do piloto automático sem tirar as mãos do volante. Ah, o recurso também permite que eles façam trocas de marcha através do câmbio borboleta atrás do aro. 

6. Fibra de carbono

Lá na década de 1980, a McLaren foi pioneira no chassi de fibra de carbono no grid da F1. As suas propriedades leves e robustas tornaram esse recurso a escolha ideal para equipes que procuravam melhorar os seus tempos e proteger a segurança dos seus pilotos.  

Atualmente, a fibra de carbono se tornou um material comum em carros de passeio, com muitas marcas de luxo, como Porsche, BMW, Jaguar e Aston Martin usando essa inovação como parte de seu processo de fabricação. 

7. Sistema de controle de tração

Os sistemas de controle de tração usam sensores eletrônicos para gerenciar automaticamente a quantidade de energia que está sendo colocada no pavimento em um esforço para evitar o giro das rodas. Sua função é evitar o giro em falso de uma ou mais rodas de tração de um veículo, utilizando para isso os freios ABS.  

Embora comuns em carros de passeio hoje, no início dos anos 90, esses sistemas estavam engatinhando e representavam tecnologia de ponta. Por isso, seu uso nas corridas de F1 levou a várias controvérsias e teorias da conspiração em torno de equipes e pilotos que acreditavam estar se apoiando nesses eletrônicos para ganhar os campeonatos.  

Isso levou os controles de tração a serem banidos em meados dos anos 90, para depois serem permitidos novamente em 2001. Neste ponto, a F1 percebeu que esse recurso era valioso e, atualmente, em pisos molhados, com neve ou cheios de lama, o sistema é acionado nos carros de passeio como uma forma de ajudar o condutor a não perder o controle do veículo. 

Bônus: chassi monocoque

Os chassis monocoque não são utilizados em veículos de passeio comuns (que normalmente usam uma estrutura de chassi monobloco), mas eles vieram para revolucionar todo o sistema de engenharia de carros de corrida e, por isso, também é válido citá-los.  

Na verdade, a ideia de incorporar a carroceria de um veículo em seu chassi em uma única peça de suporte de carga – em vez de empoleirar uma carroceria separada em cima de uma estrutura discreta ou usar uma estrutura espacial – foi iniciada pela Fórmula 1.  

Chamada de design monocoque, a Lotus foi pioneira no conceito no início da década de 1960, usando o alumínio como material de escolha e aumentando drasticamente a força e a rigidez do carro, além de reduzir seu peso.  

Carros espaciais e monoblocos lutaram pelo resto da década antes que o último vencesse o dia e estabelecesse o padrão para todas as futuras construções da F1 (que passariam do alumínio para usar materiais mais exóticos). Hoje, muitos carros luxuosos de alto desempenho usam designs monocoque, o que os torna os veículos mais poderosos do mundo. 

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